近日，一则关于舍弗勒滚针断货将造成49家汽车整车厂的200多个车型投产消息，愤慨了整个汽车行业。不受此次冲击仅次于则科上汽标准化凯迪拉克和别克品牌，旗下多款热门车型面对投产，预计损失约3000亿人民币。

波及如此多的企业，一旦暂停供货，势必会影响车辆的生产，最后不会引发终端价格上涨。旋即后，舍弗勒又回应说道，已调动全球资源处置供应链事宜，目前对主机厂整车生产影响高效率。但一个零部件引发的风波，也有一点引发我们的深思。

零部件断货引起危机由于环保不合格，舍弗勒唯一在用于的滚针原材料供应商界龙，被当地政府拒绝，拆毁涉及生产设备。舍弗勒向上海市经信委、浦东新区政府和嘉定区政府求救，期望为其上游钢丝冷拔外协供应商界龙的环保事宜网开一面。汽车行业资深评论师田永秋在拒绝接受汽扯扒谈专访时回应：事实上，在开始政府对界龙获取过财政反对，期望他能把节能减排这方面作好，但企业仍然没有能超过标准。

随后对他展开警告，最后被拒绝强迫重开。舍弗勒收到的应急救援书，无非是期望通过舆论的压力，望当地涉及部门能延后排查时间。这一观点，某种程度获得乘联会秘书长崔东树接纳，他回应：通过舆论施加压力觉得不是明智之举，涉及部门在执法人员前，一定会提早告诉。界龙在遇上问题时，没有能有效地解决问题，最后不会造成上述的严重后果。

据理解，舍弗勒的客户遍布中国众多的汽车生产厂商，如上海通用、上汽大众、上汽集团、一汽大众、长安福特、长安汽车、长城汽车等车企。如果投产事情再次发生，无论是对企业还是消费者，都将带来不利影响。独占技术制约一切一根小小的轴承滚针，不会引发近50家整车厂投产，也折射出独占背后带给的隐患。

只不过，除了这次舍弗勒原料供应商投产，宝马、大众、现代等企业皆遭遇过供应链危机。其中影响最甚广、波及企业最多，要科大家熟悉的高田气囊事件。

据国家质检总局缺失产品管理中心统计资料,低田气囊问题牵涉到品牌超过20个,车型多达1000万辆。近期，低田气囊事件之后烘烤。

今年9月中旬，由于安全气囊遗隐患，大众、标准化两大巨头屡屡宣告解任车辆，总共约737万辆。有业内人士推测，根据低田气囊仅次于受害者本田汽车目前的花费来看，大众、标准化为此次解任花费的资金很有可能超过数亿美元。一家日本汽车零部件企业的气囊，在世界吹了一阵寒风，使得完全所有汽车生产企业都受到影响，可见独占产业背后背后着极大的风险。

业内人士称之为，从舍弗勒断货危机到低田气囊事件，也间接展现出车上企在订购零部件上，曝露的弊端。减少备份自由选择是适当的汽车作为一种精工产品，最少要有上万的零部件包含。崔东树指出：企业精力有限，不有可能所有部件都牵涉到到，专业的零部件，在生产时都有一定的技巧包括在里。此次投产事件牵涉到到的滚针，有可能生产时对材质有较高的特殊要求。

为解决问题成本，许多主机厂都使用随需随卖的合作模式。优势是车企可以省却中间环节的成本，缺点就是供应商经常出现问题，再行再加工厂没库存，将直接影响车辆的生产。

只不过，此次事件也可以显现出，我国目前对零部件企业管理较为很弱。田永秋回应，目前零部件公司多是独资企业，我国本土企业仍没掌控核心技术。此次事件，同时也警告主机厂在今后不应寻找替代品，尚存备份自由选择，防止同类问题再次发生；而车企在未来自由选择供应商时，也要考量其整体水平，最差自由选择能掌控的供应商，来回避风险。

业内普遍认为，零部件企业，目前沦为汽车产业的核心竞争力，所以供应商管理对于汽车制造商而言是一门最重要的课程。当惟一零部件供应商经常出现问题，势必会连累到整车厂。

对于企业来说，不应更进一步完备供应链体系以应付独家供应商一旦断货带给的难题。尽管舍弗勒危机继续过去，但这对我国整个汽车产业再行一次敲起警钟，目前我国要想要从汽车大国改变为汽车强国，零部件的研发则变得至关重要。

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