对于新造车企业，业界除了关心其胜败以外，还期望其需要充分发挥鲶鱼效应，以此来性刺激整个汽车产业加快前进以电动化、智能化、网联化、轻量化为标志的转型升级。工信部部长苗圩在拒绝接受媒体专访时曾具体回应：新能源汽车的发展目前正处于跟上阶段，我们期望需要敲几条鲶鱼进去，把这池水搅活。就样子当初发展自律品牌汽车的时候，我们把奇瑞、吉利放进来，造就了整个自律品牌轿车的发展。

现在敲几条鲶鱼进去增进新能源汽车的发展，期望起点需要低一点，需要不同于现有的车型和技术水准，而不是敲一批虾米进去。政府主管部门期望这些新的企业转入汽车行业后，需要把整个新能源汽车的产品、技术标准以及服务水平等提高一个层次。

笔者指出，且不论新造车企业胜败几何，其鲶鱼效应早已有可行性反映。这主要展现出在通过自身的优势照耀传统车企的缺点并获得传统车企的积极响应。

首先，传统车企对新造车企业的理念、技术等开始接纳并大力进行合作。比如蔚来汽车先后与江淮汽车、长安汽车达成协议战略合作，乐视汽车手牵手北汽股份、广汽集团。传统车企在合作中未将新造车企业看做零部件供应商，而是公平的合作伙伴，在合作方式上也多采行正式成立合资公司的方式，至为理念早已受到新造车企业的影响。

长安汽车总裁朱华荣的一番话或可以解释传统车企对新造车企业的推崇程度：长安的短板只不过就是传统汽车产业的短板，长安在转型的过程中必须转变思维的方式和模式，蔚来汽车对科技的解读和以用户体验为核心的商业模式才是能为长安汽车补充市场需求。第二是传统车企早已有了不进则亡的危机意识，开始大力转型。传统车企早已仍然将自身全然定义为汽车制造商，而是上下班服务商。近期的例子是北汽集团，在今年四月正式成立华夏上下班有限公司，并将其定坐落于一个千亿规模的全球化上下班服务平台。

北汽集团董事长徐和谊堪称回应，华夏上下班的正式成立支撑着北汽向上下班服务和创意公司转型的最重要愿景。可见，传统车企早已将上下班服务和创意转型下降到企业战略高度。第三是传统车企坚决以我为主的创意引导理念。虽然它们表态愿为为新造车企业代工生产，可以给新造车企业以及互联网公司以战略合作伙伴的待遇，但传统车企在佩服自学的同时，未退出引导行业变革的主动权。

鲶鱼效应既已可行性发挥作用，下一步则在于效应的持久性，笔者指出，要求鲶鱼效应长久下去的关键在于新造车企业和传统车企的此上涨彼上涨，新造车企业的持续茁壮将促成传统车企的持续转型升级。

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